ДВУТАКТОВА
Терминът двутактов цикъл означава, че двигателят развива мощен импулс всеки път, когато буталото се движи надолу.Цилиндърът обикновено има два отвора или прохода, единият (наречен всмукателен отвор) за пропускане на въздушно-горивната смес, а другият позволява на изгорелите газове да излязат в атмосферата.Тези портове се покриват и разкриват от буталото, докато се движи нагоре и надолу.
Когато буталото се движи нагоре, пространството, което заема в долната част на блока на двигателя, се превръща във вакуум.Въздухът се втурва, за да запълни празнината, но преди да може да влезе, той трябва да премине през пулверизатор, наречен карбуратор,
където събира капчици гориво.Въздухът отваря пружинна метална клапа над отвор в картера и заедно с горивото навлиза в картера.
Когато буталото се движи надолу, то избутва както свързващия прът и коляновия вал, така и въздушно-горивната смес, като частично я компресира.В определен момент буталото разкрива всмукателния отвор.Това пристанище води от
картера към цилиндъра над буталото, което позволява на горивната смес със сгъстен въздух в картера да потече в цилиндъра.
Сега нека да разгледаме действителния цикъл на мощност в 1-2, започвайки с буталото в най-долната част на хода му нагоре и надолу в цилиндъра.Въздушно-горивната смес навлиза и започва да изтласква изгорели отработени газове
от изпускателния порт, който също е непокрит.
Буталото започва да се движи нагоре, като едновременно завършва работата по изтласкване на изгорелите отработени газове от изпускателния отвор и компресиране на въздушно-горивната смес в цилиндъра.Когато буталото достигне горната част на
цилиндър, буталото покрива два отвора и сместа въздух-гориво е силно компресирана.В този момент свещ, завита в горивната камера, доставя искра, която запалва сместа.Колкото по-голяма е компресията, толкова по-голяма е силата на експлозията и толкова по-голям е натискът надолу върху буталото.
Буталото се принуждава надолу и прехвърля силата през мотовилката към коляновия вал, завъртайки го.Движещото се надолу бутало също разкрива изпускателния отвор, след това всмукателния отвор и отново започва
работа по компресиране на въздушно-горивната смес в картера, за да я принуди да потече в горния цилиндър.
Въпреки че повечето двутактови двигатели използват клапа, наречена тръстика, в картера, някои двигатели не го правят.Те имат трети порт, покрит и открит от буталото, който позволява на въздушно-горивната смес да тече в
празнота в картера, създадена от движещото се нагоре бутало.Вижте 1-3.
Време на публикуване: 30 юни 2023 г