Всички газови храсторези, косачки, духалки и верижни триони използват бутален двигател, който е подобен в значителни отношения на тези, използвани в автомобилите.Има обаче разлики, най-вече в използването на двутактови двигатели във верижни триони и тримери за трева.
Сега нека започнем от началото и да видим как работят двутактовите и по-често срещаните четиритактови двигатели.Това значително ще ви помогне да разберете какво се случва, когато двигателят не работи.
Двигателят развива мощност чрез изгаряне на смес от бензин и въздух в малка камера, наречена горивна камера, показана на снимката.Докато сместа гори, тя става много гореща и се разширява, точно както живакът в термометъра се разширява и се избутва нагоре по тръбата, когато температурата му се повиши.
Горивната камера е запечатана от три страни, така че разширяващата се газова смес може да се движи само в една посока, надолу върху тапа, наречена бутало, която е плътно плъзгаща се в цилиндъра.Натискането надолу върху буталото е механична енергия.Когато имаме кръгова енергия, можем да завъртим нож за храсторез, верижен трион, шнек за снегорин или колелата на кола.
При преобразуването буталото е прикрепено към колянов вал, който от своя страна е прикрепен към колянов вал с изместени секции.Коляновият вал функционира много като педалите и главното зъбно колело на велосипед.
Когато въртите педалите на велосипед, натискът на крака ви върху педала надолу се преобразува в кръгово движение от вала на педала.Натискът на краката ви е подобен на енергията, създадена от горящата горивна смес.Педалът изпълнява функцията на буталото и мотовилката, а валът на педала е еквивалент на коляновия вал.Металната част, в която е пробит цилиндърът, се нарича блок на двигателя, а долната част, в която е монтиран коляновият вал, се нарича картер.Горивната камера над цилиндъра е оформена в метален капак за цилиндъра, наречен цилиндрова глава.
Тъй като биелата на буталото е принудена надолу и натиска коляновия вал, тя трябва да се върти напред-назад.За да позволи това движение, прътът е монтиран в лагери, един в буталото, а другият в точката на свързване към коляновия вал.Има много видове лагери, но във всички случаи тяхната функция е да поддържат всеки тип движеща се част, която е под товар.При мотовилката натоварването е от движещото се надолу бутало.Лагерът е кръгъл и супер гладък и частта, която се опира в него, също трябва да е гладка.Комбинацията от гладки повърхности не е достатъчна за премахване на триенето, така че маслото трябва да може да проникне между лагера и частта, която поддържа, за да се намали триенето.Най-често срещаният тип лагер е обикновеният дизайн, гладък пръстен или може би две получерупки, които образуват пълен пръстен, както в ll.
Въпреки че частите, които се свързват с болтове, се обработват внимателно за плътно прилягане, само машинната обработка не е достатъчна.Между тях често трябва да се поставя уплътнение, за да се предотврати изтичане на въздух, гориво или масло.Когато уплътнението е плоско парче материал, то се нарича уплътнение.Обичайните материали за уплътнения включват синтетичен каучук, корк, влакна, азбест, мек метал и комбинации от тях.Уплътнение, например, се използва между главата на цилиндъра и блока на двигателя.Съответно се нарича уплътнение на цилиндровата глава.
Сега нека разгледаме по-отблизо действителната работа на бензиновия двигател, който може да бъде два вида: двутактов цикъл или четиритактов.
Време на публикуване: 11 януари 2023 г