Горивна система за малък бензинов двигател
Двигателят наистина работи предимно с въздух, около 14 части въздух към една бензин.Следователно работата на горивната система е първо да смеси въздуха и горивото в подходящи пропорции и след това да ги достави в горивната камера.Карбураторът е основният компонент.Той смесва горивото и въздуха, а при някои малки двигатели в него се намира и горивната помпа, която изтегля гориво от резервоара и го доставя към карбуратора.
Типичният малък карбуратор на двигателя е с проста конструкция, ако сте свикнали с автомобилните карбуратори.Ако обаче сте успели да си проправите път през работата на двигателя и системата за запалване, можете да разберете и карбурирането.
Започнете, като помислите за пулверизатор за парфюм.Стискате крушката и излиза парфюм.Ако купата съдържаше бензин, ще получите смес от въздух и бензинови капки.Пулверизаторът изглежда прост, но вероятно никога не сте се замисляли как работи, така че като допълнителна полза от изучаването на малките газови двигатели можете също да разберете това важно за будоара.
С пулверизатора изстискването на крушката изкарва въздух през хоризонтална тръба, показана на 1-17.Това създава зона с ниско налягане над струя от свързваща тръба, която се простира надолу в парфюма.Тъй като въздухът в самата бутилка на пулверизатора е с нормално въздушно налягане (14,7 паунда на квадратен инч на морското равнище, малко по-малко на по-висока надморска височина), той изтласква парфюма нагоре по тръбата към по-ниското налягане.След това въздушната струя поема капчиците и ги изхвърля като спрей.
Това всъщност е всичко за карбуратора.Но вместо парфюм, струята му носи бензин.Вместо да издухва въздух през върха на струята с помощта на крушка, карбураторът има цилиндър със специална форма, наречен въздушен клаксон, през който двигателят прилага вакуум, както в 1-18.
Двутактовият двигател използва вакуум, създаден в картера, когато буталото се повдига.Този вакуум отваря рийд клапана и изтегля въздух от въздушния клаксон на карбуратора, за да създаде там зона с ниско налягане.Докато външният въздух нахлува, за да запълни вакуума, той създава специална малка зона с ниско налягане около върха на струята, изтегляйки гориво под формата на капчици, които
Пренася се в картера
Четиритактовият двигател използва вакуум, създаден в цилиндъра, когато буталото се спусне.Вместо да тече в картера, сместа въздух-гориво отива директно в цилиндъра, когато всмукателният клапан се отвори.Освен тези разлики, методът за подаване на гориво към тези два двигателя е по същество един и същ.Въздушният поток през карбуратора определя количеството смес въздух-гориво, което двигателят ще получи.За да се контролира този поток, има кръгла плоча, наречена дросел, която е закрепена на панти в центъра на въздушния клаксон.
Когато управлявате дросела (или натискате педала за газ в кола), завъртате кръглата плоча във вертикално положение, за да позволите максимален поток на въздушно-горивната смес.
Също така е важно да разберете как горивото стига до карбуратора и как се дозира в струята.Тъй като малките механизми, които вършат тази работа, са ключовите движещи се части в карбуратора и са обект на повреда.Тези части трябва да функционират правилно, в противен случай ще възникне някой от двата проблема:
1) Твърде малко гориво ще попадне в цилиндъра и двигателят ще гладува и ще спре.
2) Или ще влезе твърде много гориво, което ще доведе до наводняване на двигателя и след това ще спре.(Правилното количество за експлозивна смес е в тесен диапазон.)
Резервоарът за гориво съдържа бензина.И в най-простите настройки се монтира над карбуратора и се свързва с него чрез тръба.Горивото тече гравитационно от резервоара към карбуратора, който има малка купа за съхранение на достатъчно, за да поддържа захранването на двигателя за около минута.Тази система работи добре за битови косачки и духалки.
Друг основен дизайн, може би най-простият, е карбураторът с повдигане на засмукване, показан на 1-19.Този карбуратор се състои от струя, регулируема заострена игла, която се навива в нея (за регулиране на потока на гориво), дросел, дросел, въздушен клаксон и една или две смукателни тръби („сламки за пиене на гориво“), които стърчат надолу в резервоара за газ.Вакуумът във въздушния клаксон на карбуратора засмуква горивото нагоре от сламката през струята във въздушния клаксон.
При много косачки и вентилатори обаче гравитационното подаване не е възможно, тъй като резервоарът за газ не може да бъде монтиран достатъчно високо и простото повдигане на засмукване не осигурява контрол на горивото, за да позволи на двигателя да работи добре при всички скорости, В в тези случаи се използват по-сложни системи за изпомпване на гориво и измерване.И двете са вградени в карбураторите на малките двигатели, които е вероятно да имате 011 на вашата косачка или вентилатор.Ясно е, че разнообразните работни ъгли на верижния трион правят системата за гравитационно подаване непрактична.И за да осигури добро снабдяване с гориво при всякакви условия, простото повдигане на засмукването също не би било много добро.
Помпата на карбуратора е парче гъвкава пластмаса, в което са изрязани два С-образни Haps, които се движат нагоре и надолу в отговор на импулсите на вакуума в двигателя.Те покриват и разкриват канали от резервоара за гориво и към системата за подаване на гориво на карбуратора, където горивото се дозира във въздушния клаксон.При някои карбуратори налягането в картера и вакуумът просто движат диафрагма от една част, която отваря и принуждава да затвори входящия и изходящия сферичен клапан.Този дизайн се състои от стоманена топка в специално оформен фитинг, завинтен в прохода.Когато топката се премести в една посока;запечатва прохода;когато се премести в другата посока, горивото може да премине през него.
След като горивото е в карбуратора, се използва един от двата метода за контрол на съхранението и дозирането.При повечето косачки и вентилатори се използва поплавъчна система, много подобна на тази, посочена в тоалетния резервоар.Както е показано на l-20, шарнирен Hoat с изпъкнало рамо пада, когато нивото на горивото в купата на карбуратора е ниско, което позволява на заострена игла да излезе от мястото си, отваряйки проход към купата.Горивото How е вътре, причинявайки повишаване на топлината.Когато Hoat достигне определено ниво, той избутва иглата обратно в гнездото й, спирайки подаването на гориво.Hoat осигурява адекватно захранване и струята изтегля от купата на Hoat при необходимост.
При верижни триони системата Hoat няма да работи, тъй като верижният трион се използва под толкова много различни ъгли, че Hoat няма да поддържа правилно напълнената купа през цялото време.Вместо това се използват дизайни на Hoatless, включващи диафрагма, която движи конусна иглена клапа.Когато картера създава vacmmi, той изтегля диафрагмата на карбуратора;това създава вакуум, който също изтегля иглата от нейното гнездо, позволявайки на горивото да премине през струя във въздушния клаксон, за да се смеси с нахлуващия въздух.Както е показано на l-21, диафрагмите могат да работят по много начини.Вижте също l-22 до l-25.
Време на публикуване: 11 януари 2023 г